詹天佑在修築京張鐵路時遇到哪些的困難

2021-03-05 09:21:56 字數 4492 閱讀 2572

1樓:匿名使用者

是外國人的阻撓、高山深澗、黃沙滿天、狂風怒號等

修築之初,工程技術人員缺乏,詹天佑率僅有的兩名工程學員,於2023年5月,自豐臺經南口、八達嶺,勘測至張家口,隨即回測,並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線(對永定河谷路線,也曾考慮,以工程艱鉅,限於經費及工期無可能採用,故未勘測)。6月回到天津總局,提出勘測及調查報告,並擬定修築方案。計劃分三大段修築,第一段(豐臺至南口)先行開工,以早日通車運輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口),再詳細勘測。

特別是第二段中南口至八達嶺,地形險峻,更須進一步選測比較線。報告中稱,「此路早成一日,公家即早獲一日之利益,商旅亦可早享一日之至便利,外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難,亦實為向來所未有。」

為解決工程技術人員不足,詹天佑向關內外、津浦、江蘇鐵路陸續延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關鐵路學堂工程學員若干人,到京張鐵路工作。

對修路方針,詹天佑認為:築成這條鐵路越快越好,一來可粉碎外人之輕蔑;二來可早日**資金;三來可儘快培育自己的工程司,支援他路之建設。

2023年10月,京張鐵路開工修築。詹天佑以創新精神,一方面因地制宜地採取了新的技術措施和引進國外新的技術裝置;另一方面制訂了許多先進管理辦法和制度,保證了修路任務的完成,並且為全國其他各路所仿用。

一、精心選用機車,精心選測線路

1.選定線路最大坡度時,同時注意機車型別的選擇。南口關溝段「自居庸關以至八達嶺,路線不長而高度相差甚遠,且山環谷曲,無地旋車,雖極力將線路延長,僅得三十尺高一尺之坡度焉。」詹天佑毅然選用三十分之一的最大坡度,是山區鐵路少有的大坡道山區線路,最初採用2-6-0型摩格爾(mogul)機車雙機牽引。

經向美國從事機車製造的同學洛德(e.p.lord)諮詢,決定向英國北英公司購置的0-6-6-0型馬萊(mallet)機車,並於2023年到達關溝段工地,先後共購進4臺,以後繼續向美國鮑德溫工廠(ba1dwin)購進世界新型的2-8-8-2型馬萊機車,其額定牽引力為42000公斤,為當時亞洲最大馬力的機車。2023年購進美國賚瑪廠(lima)製造的3台山道機車與謝式(shay)齒輪傳動立缸機車,2023年又繼續購入3臺。

根據大型機車運營之需,京張路修築時即設定了機務裝置及機車維修工廠。此外,為解決機車用煤,專門開辦雞鳴山煤礦,修築雞鳴山煤礦支線和門頭溝煤礦支線。

2.為解決八達嶺線路越嶺問題,詹天佑在青龍橋一帶,反覆精細選測,最後決定由石佛寺上山,入青龍橋東溝後,折返穿過八達嶺,形成之字形線路,開挖八達嶺隧道1091米,比初測時計劃由石佛寺向西開挖隧道約1800餘米縮短長度近一半,成功地解決了全線的越嶺關鍵問題。但他明確指出採用之字線選線方案,乃當時修築經費和施工期限具體條件下,不得已而為,如能採用螺形環山線(loopline)當更為優越。

3.關溝段採用1/30大坡道,保證行車安全是極為重要的問題,為此,設定了保險岔道,以便發生故障時,列車可駛入反向坡道之保險岔道線,以策安全。關溝段設定之保險岔道共有12處,計站內4處,區間內8處。

此外,為確保行車安全,制訂了特別行車辦法,於通車後實行。

4.京張路所用之鋼軌,為當時之重型鋼軌,正線及站線均採用85磅鋼軌(約為每米42公斤)。關溝段採用特別之加強型山伯(sandberg)式鋼軌。針對大坡道上鋼軌易於爬行的問題,還採取了切實易行的有效防爬措施。

二、因地制宜,力求工程又快又穩

1.八達嶺隧道,長1091米,為全線關鍵工程,為我國鐵路第一個超千米長大隧道。為加快人力開挖進度,採用直井法。據載,曾開挖大小二井各一座,「於洞身之中部開闢大井,與兩端同時並進。

」大井上建有通風樓,至今仍在使用。西洞口外小井深挖方處遺蹟己不可尋。另一重點工程,即居庸關隧道,長367米。

採用兩端開鑿法。據載:「居庸關山洞原擬用鑿井法,繼以山勢過高,距洞太遠,施工甚難,兩相比較,反以兩端開鑿之法為宜。

故鑿井雖為開闢長洞之善法,亦當詳審地勢,不能泥守成法也。」「居庸關山洞以中間五六百尺為最難,緣是處適當關城之下,土石松脆,每值天雨,泥水交下,雖有炸藥,亦無所施,乃以大方木節節支援,且用小鋼軌穿錯其間,漸次進攻,始克成事。」

八達嶺隧道只用18個月建成,揭開我國自力修築長隧道序幕。開挖隧道所用之炸藥,為拉克洛炸藥(rackarock),此種炸藥**力強,但效能較穩定。詹天佑將此種礦山炸藥首次應用於隧道開鑿,以求施工安全。

2.對橋樑、房屋等工程,儘量就地取材,力求節約。關溝段橋樑20座,混凝土拱橋即有13座,以節省向國外訂購鋼樑的費用。為節省水泥,採取了混凝土摻加片石的措施。

房屋建築,同樣注意儉樸。

三、釐定標準,首訂工程規範

詹天佑非常重視工程標準化,主持編制的京張鐵路標準圖,為我國鐵路第一套工程標準圖。包括橋涵、軌道、線路、隧道、機車庫、水塔水鶴、房屋、客車、車輛限界等項標準49項。它加強了京張鐵路修築中的工程管理,保證了工程質量,併為國內其他鐵路修築提供了良好借鑑。

鑑於我國早期鐵路工程標準紊亂,在主持京張鐵路修築時,他還上書清**,對統一全國鐵路工程標準,提出具體建議。他堅持全國應採用統一的標準軌距4英尺8英寸半(即1.435米),認為中國應該吸收西方國家的經驗教訓,不要走採用窄軌軌距的彎路。他並就線路等級、橋樑載重、路基寬度、線路最小半徑、限制坡度、站臺高度、車輛限界、機車載重,車鉤安裝等項標準提出規定。

其後,清**據以制訂了全國鐵路建設的技術標準,詹天佑被任命為清**商部、郵傳部路務議員及顧問。

詹天佑在上述向清**建議書(呈商部說帖)中,還建議全國採用當時世界上最先進的自動車鉤,即janney cou-pler。此型車鉤在我國鐵路沿用至今仍富有生命力,為鐵路運輸帶來很大效益。詹天佑的卓識遠見,造福後代。

四、革新管理、為我國築路先驅

1.簡化機構,加強管理,提高效率。

京張鐵路總局原設在天津河北新馬路賈家大橋。為減少辦事層次和減少人員開支,便於指揮修築,詹天佑將總局遷到北京,將原設在北京的鐵路局併入總局,在阜成門內設立京張鐵路局;阜成門外設立京張鐵路工程局,分別辦理運輸及修築事宜。在工地,按施工地段,指定負責工程司。

為掌握進度,解決存在問題,他定時召開工地**會議,為我國自辦鐵路召開**會議之先聲。儘管局務繁忙,他仍深入工地,檢查工作。

2.建立人員考核管理制度,制訂以獎勵為中心的管理辦法。

詹天佑認為特別重要的事,是培養我國工程司。為此制訂了京張鐵路工程司升轉章程,對於工程司應具備的品德、工作能力及實績要求,明確規定,定期考核,嚴格實行。在築路過程中,培養出一大批我國青年工程司。

這一考核晉升章程,國內其他各鐵路多效仿採用。詹天佑認為中國工程司的工作能力並不低於外國人,堅持工資標準,不能低於外國工程司。在京張鐵路修築之初,他即制訂各級工程司和工程學員的工資標準,與考核制度結合實行,促進了工程司的成長,有利於修築任務的完成,京張鐵路修築中,為減少缺勤,提高工效,制訂了請假章程,其中規定:

「在差人員四年期滿,準給假兩月,並查其四年之中,如平時從未請假,即歸併計算,再加假期兩月,均全支薪水。」這一章程的制訂,在當時是先進和開明的。在執行制度的同時,他還注意加強教育,提倡克己奉公,倡導工程司的團結。

3.加強材料物資**管理,嚴格掌握資金使用。

為解決山區運輸困難,選定關溝路線之初,即考慮原有驛道可用以運料。工程開始後,首先加強豐臺材料廠建設,隨後設定南口材料廠,做為材料**基地。

向外國公司定購材料裝置時,詹天佑與外商直接商談,嚴定質量規格,並廢除材料回扣費制度,防止材料資金使用中的浪費和**行為。在修築中,加強資金管理,注意節約,嚴格控制包工對資金的運用情況。

開工之初,原定第七年完工,開工2年後,清**改限4年完成,故後2年之工程,為原計劃中4年之工作。全體築路人員,在詹天佑率領下,齊心協力,奮勉從事,終於勝利完工,並節省了修築費用。2023年9月19日竣工驗道,在張家口舉行茶會;10月2日,在南口舉行盛大通車典禮。

全路修築費用,原預算紋銀7,291,860兩,清**實撥7,223,984兩,實際支出6,935,086兩,較原預算節省356,774兩。

京張鐵路勝利建成通車,質量良好。清**郵傳部驗收後,深感「此路一成,非徒增長吾華工程司莫大之名譽,而後此從事工程者,亦得以益堅其自信力,而勇於圖成!」在通車典禮上,廣東省代表朱淇致詞最為激動,他說:

「京張鐵路築路之成,外國人著論於報紙曰,中國造此路之工程司尚未誕生也,一時五洲傳為笑談。今者,詹君獨具匠心,築成此路,不假外國人分毫之力,所有一切築路與管理,皆用中國人為之。嗟夫!

如詹君者,可謂能與中國人吐氣矣!……夫鐵路工程,既可以中國獨力築之,將來一切礦務機器製造等事,皆可以中國人自為之矣。吾今日為鐵路祝,併為全國之礦務、山林、機器、工廠祝也。

有開必先,其今日京張鐵路之謂乎?」

在京張鐵路修築過程中,詹天佑曾於2023年被派往鄭州黃河大橋工地進行調查。2023年被派往濟南濼口黃河大橋審定設計方案;2023年被派往驗收江蘇滬嘉鐵路工程。京張鐵路通車以後,他繼續展築張家口至綏遠鐵路。

2023年冬,被河南商辦洛潼鐵路(洛陽至潼關230餘公里)邀請,擔任工程顧問,偕隨行工程師對該區段山區鐵路線路進行實地勘定。所定線路方案,對修築費用多有節省。

1.開鑿隧道時狂風怒號。

2.有泉水流下來,不號開工

3.讓火車爬上坡很難

社會壓力大

自然條件惡劣

(我今年上6年級,老師是這麼講的)

1;是外國人的阻撓

2;塞外常常狂風怒號。

3;隧道挑水難,要爬上爬下

1;是外國人的阻撓

2;塞外常常狂風怒號。

3;隧道挑水難,要爬上爬下

詹天佑修築的京張鐵路在哪一年竣工

京張鐵路在1905年9月4日開工,四年後的1909年8月11日建成,10月2日通車,施工時間比原定縮短了兩年 詹天佑修築京張鐵路的背景 當時,那些帝國主義者想阻止詹天佑,讓他停止修建京張鐵路,而讓他們獲得修築權,進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿 詹天佑修築京張鐵路背後的故事 京張鐵路 ...

詹天佑修築鐵路過程遇到了哪些困難怎樣克服的

然而當時的中國,由於封建頑固派極力反對修造鐵路,以致英雄無用武之地,被迫改學駕駛海船,耽誤了七八年。1887年,中國鐵路公司 在天津成立。第二年,經留美同學鄺孫謀推薦,才得以 精通的鐵路工程工作,成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路,僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海...

詹天佑事蹟 簡短一點 ,詹天佑修建京張鐵路的歷史背景 簡短

詹天佑 1861 1919 廣東南海縣人,是我國近代科學與工程技術史上的先驅,也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。19世紀八十年代,他投身於中國鐵路建設事業,曾主持過我國京張 川漢 粵漢等早期鐵路的建設,為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血,奮鬥終生。特別是他主持的京張鐵路的建成,震驚中外,顯示了我國...