1樓:踏雪尋熊不捉魚
迴圈檔和國際檔用習慣都好用,不過國際檔是趨勢,迴圈檔基本只用於老款頂杆機和一些小排量臥缸機,**和大排量車基本都是國際檔,它的安全性也更好些。
摩托車的迴圈檔和國際檔,哪種檔位好一點?
2樓:95郭逗比
簡單的說,國際檔比較安全但是很麻煩,迴圈檔很簡單但是有出問題的可能。
迴圈檔一般用在150cc以下的摩托車上,會有檔位顯示。對於新手而言,一路往下踩是比較容易的,路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情,一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到n也比較方便。
國際檔這種1n2345的排列安全性當然比較好一點,有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的,要比迴圈檔快的多,不容易分散精力。但是,挑半個檔很不容易,特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確,搞不好就挑到2檔了。
綜上所述,如果車型比較好,檔位清晰明確的話,國際檔好使。如果國產150,速度本來就不快,迴圈檔就挺好使的。
3樓:可愛傻瓜
基本上進口的車子都是國際檔,國產車子大部份迴圈檔。迴圈檔製作工藝簡單!國際檔工藝複雜!
迴圈檔是n-1-2-3-4-5(可迴圈也就是直接從5檔可以一腳踩到空檔)
國際檔是1-n-2-3-4-5-6
還有些國產車子是n-1-2-3-4-5,但不可迴圈的,也就是退檔的話,必須一檔一檔往下退,這樣比較安全。
(千萬別買可迴圈的檔位的車子,雖方便但是有很大的安全隱患。)
摩托車國際檔與迴圈檔的區分
4樓:匿名使用者
摩托車國際檔:國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間,所以車輛起步時,以空檔為起始的檔位打法為:
空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾),依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔:迴圈檔以空檔為起始檔位打法則為:
空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
檔位車騎乘要領:
檔車車把構造包含右邊的油門控制把手與前煞拉桿,左邊則是離合器拉桿。右腳踏板為後輪煞車,左腳的踏板則為打檔踏板。初學者可適量的將油門加大,接著將離合器緩緩的放開,車輛即會慢慢地前行,此時再緩緩的將離合器全部放開,摩托車開始呈現順暢行進,待轉數達到引擎轉數負荷時(此時引擎呈現較大聲響或轉數達到約極限轉數的三分之一)即可換檔。
停車則是先行煞車並慢慢將車速降低,同時將檔位降低即可。
檔車換檔需配合離合器拉桿的握法及操作要領,離合器拉桿沒有確實拉到底,會讓換檔頻頻不順暢。另外有些迴圈檔車輛的腳踏檔杆的後端也會有踏板,可用於退檔,騎乘應善用車輛特性才能將檔車駕馭得輕鬆自如。另外,轉彎時記得將速度及檔案位先降低,保持後輪的動力輸出即可過彎。
初學者容易犯的錯誤是,於過彎前或於彎道中將離合器拉回,用滑行的方式過彎,這樣是相當危險地,因為過彎時速度的降低,會使得出彎補油加速時的扭力不足甚至導致失速;反之如果過彎時速度增快,出彎時檔位跟不上車輛速度,後輪容易發生打滑的情況,相當的危險!
5樓:匿名使用者
鈴木,雅馬哈都是國際檔
摩托車的迴圈檔和國際檔,哪種檔位好一點?
6樓:95郭逗比
簡單的說,國際檔比較安全但是很麻煩,迴圈檔很簡單但是有出問題的可能。
迴圈檔一般用在150cc以下的摩托車上,會有檔位顯示。對於新手而言,一路往下踩是比較容易的,路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情,一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到n也比較方便。
國際檔這種1n2345的排列安全性當然比較好一點,有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的,要比迴圈檔快的多,不容易分散精力。但是,挑半個檔很不容易,特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確,搞不好就挑到2檔了。
綜上所述,如果車型比較好,檔位清晰明確的話,國際檔好使。如果國產150,速度本來就不快,迴圈檔就挺好使的。
7樓:塔可欣官汝
摩托車點火啟動的時候,
不應該在檔位上啟動的,你說感覺一檔好啟動點,那是因為啟動後一檔需要的動力小,也就是對發動機的阻力小,越是高檔阻力越大,在5檔一發動就死。
正確的發動方法就是在空檔啟動,不允許有檔位時啟動。
摩托車國際檔和迴圈檔有什麼利弊? 200
8樓:匿名使用者
由於型號太多,無法具
體說明哪些是國際檔,一般除了小排量臥缸機和較老式的頂杆式發動機是迴圈檔之外,其他的絕大多數都是國際檔,國際檔就一檔是向下踩的,從二檔開始就是向上抬的,而且沒法從最高檔掛進空檔,只能一個個往下降,尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的,迴圈檔不安全,國際檔只有在一二檔可以到空檔,迴圈檔可以從最高檔直接到空檔,相對來說,國際檔安全些。
9樓:匿名使用者
沒法從最高檔掛進空檔,只能一個個往下降,尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的,迴圈檔不安全,國際檔只有在一二檔可以到空檔,迴圈檔可以從最高檔直接到空檔,相對來說,國際檔安全些
10樓:西撒哈拉王
這個真的沒有太大區別利弊。以前是一臺車要用幾十年,技術又不過關。
摩托車的國際檔,和迴圈檔有啥區別不
11樓:我是誰
1、掛空擋不同
國際檔到了最高檔無法直接掛入空擋,需要一個一個往下降;迴圈檔可以直接從最高檔掛入空擋。
2、安全係數不同
國際檔安全係數更高,不會發生衝車現象,都是一檔一檔退的,一般情況不會出現直接高速進入低檔這種現象。
迴圈檔但在沒有檔顯的情況下新手很容易踩過檔位到達空檔,而摩托車在快速運動時如果新手不小心犯錯從空檔再踩到一檔,很容易造成安全事故。
3、操作不同
國際檔操作相對複雜,往復式掛擋,空擋在1檔和2檔之間,掛檔方式是踩1-n-勾2-3-4-5這樣進行,空擋在1和2檔之間,退檔只能一個一個往下退,不會存在極快的車速下,直接越過空擋掛進1檔。想高速空檔滑行需要挑很多次才能到空檔。
迴圈檔優點是操作簡單快捷,掛擋清晰往前踩就是加檔,往後踩就是減檔,踩到5檔直接能進入空擋,容易上手。
12樓:踏雪尋熊不捉魚
摩托車的國際檔和迴圈檔,只是檔位排列順序不同,在檔位方面沒有本質區別。以五檔發動機為例,國際檔的檔位排列順序是1-空-2-3-4-5,迴圈檔是空-1-2-3-4-5-空,國際檔的空檔是在1檔和2檔之間,在1檔和5檔都只能往一個方向再掛檔,而迴圈檔在任何一個檔位上都可以向兩個方向掛檔,而且是迴圈往復的。目前迴圈檔的主要用於小排量和較老款車型,大排量和**車大多是國際檔的。
摩托車是國際檔的好還是迴圈檔的好?
13樓:水龍王
迴圈檔不耐用的原因就是因為有時候5檔又踩成一檔把檔位齒輪打壞了,不光故障率高,而且很危險,試想一下當你以5的速度行進的時候又踩了一下,變成一檔會是什麼後果?不過迴圈檔操作簡單,所以國產車大部分用的是迴圈當。
迴圈檔和國際檔只是換擋方式不同,和馬力沒有關係。
14樓:匿名使用者
看個人的需求啦
只有合適的 沒有好不好
摩托車為什麼設計迴圈檔和國際檔有什麼區別嗎
15樓:雞國沒有安全感
我還是超喜歡迴圈檔。1檔捏離合,2345離合器都不用捏,直接油門控制。1檔加油提速後回一半油門直接踩2檔,重複此動作至5檔。
下長坡直接踩空檔。新車不建議用這種方法,8000公里以上可這個操作
16樓:匿名使用者
還是有區別的!迴圈檔簡單易用,現在來說有點落後了!而且只在一些低檔次的車上配!國際檔相比迴圈檔操作起來可能麻煩點但變速箱佈局更合理,也能避免誤操作的危害更加安全!
怎樣分辨摩托車是國際檔還是迴圈檔
17樓:加斯加的小蘭花
區別:摩托車國際
檔:國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間,所以車輛起步時,以空檔為起始的檔位打法為:
空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾),依車型而異有些車輛為六檔。
摩托車迴圈檔:迴圈檔以空檔為起始檔位打法則為:
空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。
用語言來表述就是:
迴圈檔的檔位可以周而復始的迴圈掛檔,可以一直向一個方向踩,比如空-1-2-3-4-5-空,國際檔是是一檔向下踩,然後從二檔到五檔一直是向上提,到五檔後如要減檔再向下踩,空檔在一檔和二檔之間,與一檔和二檔各隔半個當位的間隙。
18樓:超你於彎道
與離合沒有關係。
國際檔是掛一檔是踩,二三四五(六)檔是鉤。國際檔只有腳踏板前方有一個掛當杆。
迴圈檔是向前踩是減檔,往後踩是加檔。迴圈檔,腳踏板前後各有一個掛檔杆。
摩托車如何一眼就看得出是國際檔還是迴圈檔
多看看車型 像錢江 就是國際檔 看多了就知道了 沒有別的辦法 還有一個就是 用腳踩檔杆 兩腳就知道了 沒有必要一眼看出來 怎樣分辨摩托車是國際檔還是迴圈檔 區別 摩托車國際 檔 國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間,所以車輛起步時,以空檔為起始的檔位打法為 空檔 一檔 下踩 二檔 上勾 三檔 上勾 四...
國際檔摩托車原地如何由5檔降到空檔
直接捏死離合,齒輪是可能會有頂住齒的現象,無法全部順利減掉,動車輪要好點。如果鬆離合,有可能會傷齒輪。咔咔響不是齒輪 那是離合器響的 離合片敲擊大鼓 捏住離合減不下檔的時候前後動一下 稍微松下離合 就可以摘擋了 壞了去4s店 實在沒錢你可以自學的 很容易 摩托車國際檔的5當高速行駛中怎麼掛空擋?沒見...
摩托車的檔齒輪能改裝嗎國際檔的檔齒輪換成迴圈檔求專業人員解答
改不了。修理店也改不了。高品質的摩托車，合資品牌的摩托車都是國際檔。可見好處是很多的。迴圈檔沒有什麼好處。時間長了，你就看出國際檔的優點了。習慣就好了。請採納。摩托車的檔齒輪能改裝嗎？國際檔齒輪換能迴圈檔齒輪？可以改的 把變速古 五星齒 檔齒換了就可以了 這好像改不了，畢竟發動機裡面的模具不一樣 摩...