行車記錄儀直接連線電瓶對電瓶影響大嗎

1樓:途虎話養車

可以。只要電壓一樣就可以。實際上在汽車上使用,就是直接連線的電瓶,中間不過使用了點菸器等等裝置插座轉換了一下。

行車記錄儀直接連線電瓶對電瓶影響大嗎?

2樓:蘇厚子

可以。只要電壓一樣就可以。實際上在汽車上使用,就是直接連線的電瓶,中間不過使用了點菸器等等裝置插座轉換了一下。

3樓:邸傅香亢丁

可以,但要裝開關,否則晚上停車就會把電瓶電放完,第二天車就沒電無法起動。

行車記錄儀直接接到保險絲會不會破壞電瓶?

4樓:楊必宇

如果不願意佔用點菸器介面,可以從保險盒取電,這樣也可以隱藏一部分導線。如果為了記錄停車時是否有人動車,可以接到開關的前面,它自身在不開機的情況下耗電極微,無法計算,是可以忽略的,即便是開機狀態下,耗電和汽車本身來講也是可以忽略。

1、建議接到手套廂下面的**保險絲盒。接的位置可以是f5位置,是acc供電,點火來電,熄火斷電。

2、接入前,建議在原保險絲片與行車記錄儀中間串聯一個5a的小號保險絲,別買成中號的了。

3、建議網購一種叫保險絲取電器的裝置,手套廂下面。

用取電器接在不重要的保險上是沒問題的比如天窗或霧燈等。不插鑰匙,接好記錄儀。每個保險空位插過去,記錄儀通電工作,就說明是長電。

不過24小時通電,電瓶會虧電的,車有可能發動不了。螺絲上的那根線是搭鐵,不建議行車記錄儀上的線和繼電器接一個保險絲

換粗保險絲是一個方案,但是不推薦。燒保險絲的原因可能是在汽車點火時,脈衝電流過大造成保險絲燒斷。因此,在安裝外設非原裝的電子裝置時,最好加上延遲供電的電路,即,當汽車正常發動以後過一小段時間後對行車記錄儀、導航等裝置進行供電。

擴充套件資料:

工作原理因素

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程,充電時,硫酸鉛形成氧化鉛,放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質,當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閒置時間過長時,就會「抱成」團,結成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛。

就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶,結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛,還會沉澱附著在電極板上,造成了電極板工作面積下降,這一現象叫硫化,也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降,直至無法使用。

工作環境因素

只要是鉛蓄電池,在使用的過程中都會硫化,但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命,這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

1.深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電,點火後發電機會對電池自動充電,不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電,經常會超過60%的深度放電,深放電時,硫酸鉛濃度增加,硫化就會相當嚴重。

2.大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4a,這個值已經高於其它領域的電池工作電流,而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1c充電70%,2c放電60%的迴圈壽命試驗。經過這樣的壽命試驗,可達到充放電迴圈350次壽命的電池很多,但是實際在用的效果就相差甚遠了。

這是因為大電流工作增加了50%的放電深度,電池會加速硫化。所以,電動三輪摩托車的電池壽命更短,因為三輪摩托車的車身太重,工作電流達6a以上。

3.充放電頻率高

用在後備供電領域的電池,只有在停電時才會放電,如果一年停8次電,要達到10年的壽命,只用做到80次迴圈充電壽命,而電動車一年充放電迴圈300次以上很常見。