1樓:平民一族
由中鐵二院工程集團有限責任公司負責設計
2樓:仁壽
是由鐵來道自
部第二勘察設計院設
計的
鐵路設計院揭祕
3樓:匿名使用者
本人畢業有一段時間,將這些東西寫下來,供有關的學弟學妹參考,由於本人和鐵路設計院打交道較多(本人在地鐵建設單位,各個設計院都接觸過,並且很多設計院裡都有同學,還經常沒事跑過去玩)。之前有一篇帖子說這幾年籤鐵路設計院是非常有風險的,其中有一些東西說的有些道理,但是畢竟那篇文章的作者自己不在鐵路設計院當中,所以有一些東西只是自己的想法,並不一定準確。
本文只說傳統的四大鐵路設計院和中鐵諮詢,其他小的鐵路設計院和一些專業的就不說了,還可能會說到一些地鐵有關的設計院,比如北京城建院,上海隧道院等。四大鐵路設計院和中鐵諮詢都是大型設計院,綜合甲級資質,綜合甲級資質的設計院全國也就不到50家,因此綜合實力上,四大鐵路設計院在全國設計行業是絕對排的進前20名的。背景和實力不用懷疑。
鐵路設計院還有一個最大的優勢就是,鐵路設計院多少可以做一些公路,而公路設計院幾乎做不了鐵路設計。因此如果到了鐵路設計院的道路設計方向,千萬不要覺得被邊緣好,可能你所在的部門效益並不差。
先說大的方向,根據中長期鐵路線網規劃,至少12年之前,鐵路設計院是十分火爆的,剛來的碩士第一年10w+是絕對一點沒問題的,除非你很差。鐵二院,鐵四院可能比這個數還要高。鐵路設計院的基本工資都很少,但是基本補貼和獎金都很豐富。
有些東西不要光看工資,就覺得心涼,有些東西真的比高薪外企還爽。
鐵路設計院辛苦的嗎?
這個問題問的好,個人感覺他們還好,加班也不是那種很沒人性的天天加到深夜,調節好還是很不錯的。並且由於是大型國企,進來有一個叫做員工健康投資的概念,對體育運動和戶外活動都很重視,都非常的人性化,並且由於是國企,不用像有些企業一樣的的打卡,如果工作時有事,和領導打個招呼,領導也會通情達理。並且一般加班都管飯,也要給錢的,剛來的年輕人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦,即可學習,又有錢拿,不要怕累,收穫很多的,成長非常快。
鐵路設計院出差多不,艱苦不?
如果你做國鐵,是站前專業的(線路,地路,橋樑,站場等)那出差很多,但是這些專業也都是各個鐵路設計院的核心部門,線路出總體,地路獎金高,現在的高速鐵路幾乎都是大規模的採用高架橋,橋樑的效益很好,並且站場也越來越大,樞紐也變得非常多,所以站場收入也很好。
站後專業出差相對少一些,收入和站前相比有些差距,但是也很豐厚,夠你過上小康生活。但是站後專業裡的電化處可能是個例外,他們收入可能比站前專業還高,電老虎啊。站後專業還有一個好處就是,哪怕有一天站前專業沒活了,沒新線建設了。
站後專業也還有既有線電氣化改造可以做。
近幾年新建線路非常多,各大鐵路設計院效益都很好,2023年之後雖然長大幹線告一段落,但是還有很多城際鐵路可以修,不要覺得中國鐵路這幾年修了很多以後就沒得修了,美國還沒中國大呢,有28萬公里鐵路,中國2012能達到12萬公里就不錯了,這裡面還有多大的空間,並且中國人口這麼多,物資交流這麼頻繁,以後的運輸方式要朝著低碳環保反向發展,燃料是有限的,那麼電氣化鐵路運輸方式的優勢就得以體現了。並且誰知道過個10年20年國家會不會推廣磁懸浮?當然這是後話。
還有一個需要注意的,現在美國,俄羅斯都有建高速鐵路的意向,這幾大設計院搞不好還可能要設計國外的高速鐵路。
然後說下鐵路設計院的其他方面經營,城市軌道交通這一塊是未來鐵路設計院的轉變方向和一個明顯的經濟增長點。城市軌道交通設計領域內還有兩個很強的設計院,北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中國第一條地鐵的設計者,全國地鐵幾乎4分之一的總包是他們的,他們很有經驗。
上海隧道院也很強,上海本地的活幾乎都幹不完了。如果能進這兩個院,在能解決戶口的前提下,很不錯的。但是鐵路設計院還是有一個巨大的優勢,上面兩個院在土建專業和總包管理上是很好的,但是在站後機電系統設計方面,尤其是訊號,車輛這些和鐵路技術密切的地方,鐵路設計院的技術沉澱基礎是很堅實的。
並且城市軌道交通建設週期比較長,現在也是地鐵建設的高潮,如果現在剛進入一個設計院就搞地鐵設計,可能你退休了,還一些大城市的地鐵還修不完。更不要說其他省會二線城市了。由於有這一塊蛋糕,鐵路設計院的前景還是很好的。
有一點要說,地鐵設計要長期出差,因為有很多要協調的事情,但是在鐵路設計院出差都有補助,並且還很可觀。這兩年鐵二院和鐵四院裡做地鐵的人還有不少人拿的比做國鐵的人錢還多。年輕人看你怎麼看待這個出差,地鐵設計者出差基本都在繁華城市(小,窮的地方建不起地鐵啊)。
一般吃住都有安排,還有補助、獎金,生活很滋潤。並且也看你和業主怎麼處關係,和業主關係好了,有事過來,沒事就回去也可以。要是能做設計院本部所在地的地鐵專案那最好了,出差也免了。
並且如果進入了地鐵裡的小專業,搞不好發展更好。並且城市軌道交通這個行業勢頭非常好,因為城市人口經濟達到一定程度就需要這個玩意,不建還真不行,交通問題真的靠這玩意來解決。
鐵路設計院其他經營還有一些監理,市政,諮詢,房地產開發等。根據我所知道的,鐵一院專案管理和監理經營的不錯,鐵二院地鐵涉及經營的很好,公關能力很強,鐵三院由於屬於鐵道部,諮詢做的不錯,鐵四院的過江隧道很厲害,並且地鐵行業這兩年有很大進步。中鐵諮詢不大瞭解,可能地鐵行業內還做的不多吧。
在鐵路設計院當設計人員的基本模式都可以用多幹活,多做事,多研究技術標準規範,多寫**發表,多考註冊證這一套模式來發展,也許當領導比較難,但是當個技術總體,副總體,處副總工程師,這些都是可能的,最不濟當多個專案的專業負責人總可以吧。年輕人剛去要把握機會,認真幹,有些專業半年就可能掛上專業負責人,很鍛鍊人。幾乎各個專業都有對應的註冊工程師可以考。
就算一些不好定位的專業,比如通號處,可以靠註冊監理,註冊造價,註冊諮詢,一級建造師(廣電方向),ccma,c**p等土建專業的註冊結構,註冊岩土,註冊建築,強電的註冊電氣,那就更厲害了。並且現在人才比較自由,還能夠跳到建設單位去,當甲方。如果你認真,就在自己的設計院裡,30歲左右,收入也會翻番的。
設計這一行是越老越值錢。
以上所說僅供參考,祝北京交大的師弟師妹都有好的前途,師兄祝福你們。
海南東環高鐵路線
4樓:小善哥
從海口發車、途徑、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、萬寧、陵水,到達終點站三亞···
5樓:匿名使用者
海南東環鐵路概算總投資202.24億元,計劃於2023年第三季度建成。海南東環鐵路由鐵道部與海南省合資建設,專案資本金按總投資的50%考慮,其中,鐵道部和海南省各出資50%,並積極尋求其他出資者。
鐵道部出資人代表為廣州鐵路(集團)公司,海南省出資人代表為海南省發展控股****。 海南東環鐵路北起海口地區新海口站,南至三亞地區新三亞站,包括海口、三亞配套工程,全長308.1公里,是海南省第三條鐵路大動脈。
根據東環鐵路建設規劃,**東環鐵路遠景輸送能力為高峰小時1.3萬人次,年輸送能力5000萬人次。目前已擬定東環鐵路沿線道路新客運站建設方案,決定在東環鐵路沿線道路新設16個客運站,初步設定10個站。
按照交通部站場建設標準:
三、四級車站為日傳送量2000人次至5000人次;二級車站為日傳送量5000人次至10000人次;一級車站為日傳送量為10000人次以上。根據交通部對站場建設標準的要求,**東環鐵路沿線客運站需建設海口、三亞2個一級站,文昌、陵水2個**站,其餘皆為四級站。
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